تعریف پایه های 85، 86، 30 و 87 برای رله های خودرو - 2025 راهنمای

شما به یک جعبه سیاه کوچک نگاه می کنید. از یک حبه قند بزرگتر نیست. چهار یا پنج شاخک فلزی از آن بیرون زده است. نمودار کنار آن اعداد مرموز را نشان می دهد: 85، 86، 30، 87. باید چراغ های مه شکن جدید، یک فن برقی قدرتمند، یا یک پمپ سوخت سیم کشی کنید. این جزء کلیدی است.

این جعبه کوچک یک رله خودرو است. این اعداد نقشه شما هستند. درک آنها مهمترین مرحله در سیم کشی ایمن و صحیح{2}}لوازم جانبی پرقدرت در هر وسیله نقلیه است.

قبل از اینکه عمیق تر برویم، در اینجا پاسخ سریعی است که به دنبال آن هستید. این اعداد یک زبان استاندارد برای سیم کشی خودرو هستند.

این اعداد تصادفی نیستند آنها بخشی از یک استاندارد آلمانی به نام DIN 72552 هستند. این استاندارد برای اینکه لوازم الکترونیکی خودرو را جهانی و قابل درک کند، صرف نظر از اینکه با چه خودرویی یا سازنده قطعه‌ای سروکار دارید، ایجاد شده است.

هدف اصلی یک رله ساده اما قدرتمند است. به یک سیگنال الکتریکی کوچک،-کم توان، مدار الکتریکی مجزا و پرقدرت-را کنترل کند. این کار از سوئیچ ظریف و جریان کم-که روی داشبورد خود فشار می‌دهید در برابر بار الکتریکی سنگین مورد نیاز دستگاه‌هایی مانند فن‌های رادیاتور محافظت می‌کند.

مدار کنترل در مقابل بار

برای اینکه بفهمید یک رله چگونه کار می کند، باید بدانید که دارای دو مدار مجزا است. آنها را به عنوان دو سیستم مختلف در نظر بگیرید که با هم کار می کنند. این کلید تمام سیم کشی رله و عیب یابی است.

در اینجا یک مقایسه مفید است. یک مدیر کارخانه و یک اپراتور لیفتراک قدرتمند را تصور کنید. مدیر (مدار کنترل) نیازی به بلند کردن پالت سنگین خود ندارد. او فقط باید یک فرمان ساده-فریاد یا علامت دست- به اپراتور لیفتراک بدهد. اپراتور (مدار بار) سپس از ماشین قدرتمند خود برای انجام کارهای سنگین استفاده می کند.

رله دقیقاً بر اساس همان اصل کار می کند. به جای صدا از الکترومغناطیس استفاده می کند.

اولین سیستم مدار کنترل است که به آن مدار سیم پیچ نیز می گویند. این شامل پین های 85 و 86 است. این سمت "مدیریت" است. با جریان بسیار کم، معمولاً کمتر از 200 میلی آمپر (0.2 آمپر) کار می کند.

هنگامی که یک جریان کوچک 12 ولتی بین این دو پایه جریان می یابد، یک آهنربای الکتریکی کوچک در داخل رله انرژی می دهد. این همان «امر» است که داده می شود. این جریان از یک سوئیچ کوچک، یک سنسور یا یک ماژول کامپیوتر (ECU) می آید.

سیستم دوم مدار بار است که به آن مدار سوئیچ نیز می گویند. این شامل پین های 30 و 87 است. این سمت "اپراتور لیفتراک" است. این برای تحمل بارهای الکتریکی سنگین، اغلب از 10 تا 40 آمپر یا بیشتر طراحی شده است.

هنگامی که آهنربای الکتریکی در مدار کنترل فعال می شود، به طور فیزیکی یک بازوی فلزی را می کشد. با این کار یک سوئیچ با شدت جریان{1} بین پایه 30 و پایه 87 بسته می‌شود. با این کار مدار پرقدرت- تکمیل می‌شود و جریان زیادی از باتری برای تغذیه لوازم جانبی شما امکان‌پذیر است.

این جدایی جادوی رله است. بار آمپر بالا را از سوئیچ کنترل حساس جدا می کند. این از ذوب شدن سوئیچ جلوگیری می کند و از سیم کشی ظریف خودرو محافظت می کند. یک بلوک دیاگرام ساده جعبه ای را نشان می دهد که سیم پیچ (85، 86) در یک طرف و سوئیچ (30، 87) در طرف دیگر قرار دارد. هیچ اتصال الکتریکی بین آنها وجود ندارد، فقط یک اتصال مغناطیسی است.

استاندارد پشت اعداد

ثابت بودن پین‌های 85، 86، 30 و 87 در مارک‌ها و خودروهای مختلف تصادفی نیست. این نتیجه یک استاندارد-تثبیت شده صنعتی به نام DIN 72552 است.

DIN مخفف "Deutsches Institut für Normung" است. این به موسسه آلمانی استانداردسازی ترجمه می شود. این سازمان مجموعه ای جامع از استانداردها را برای تعیین پایانه ها در سیستم های الکتریکی خودرو ایجاد کرد. هدف اطمینان از قابلیت همکاری و ساده سازی ساخت و تعمیر بود.

مزیت اصلی DIN 72552 شفافیت جهانی است. یک مکانیک در برلین، یک علاقه‌مند به DIY در شیکاگو، یا یک مهندس در توکیو می‌توانند به یک رله نگاه کنند و فوراً بفهمند که هر پایانه چه کاری انجام می‌دهد. این کار حدس و گمان را حذف می کند و به طور چشمگیری خطر سیم کشی نادرست را کاهش می دهد.

وقتی رله‌ای را از Bosch، Hella، Tyco یا یک فروشگاه قطعات خودروی عمومی خریداری می‌کنید، تقریباً همیشه این اعداد را روی محفظه چاپ می‌کنید. این استانداردسازی به این معنی است که می توانید با اطمینان یک رله معیوب از یک برند را با یک رله جدید از دیگری جایگزین کنید. فقط مطمئن شوید که درجه بندی ولتاژ و آمپر مطابقت دارند.

توجه به این نکته مهم است که در حالی که استاندارد DIN غالب است، این تنها سیستمی نیست که تاکنون استفاده شده است. این امر به ویژه در مورد خودروهای اروپایی و بازارهای پس از فروش جهانی صادق است. برخی از خودروهای قدیمی آمریکای شمالی یا مدل‌های خاص آسیایی ممکن است از طرح‌های شماره‌گذاری متفاوتی استفاده کرده باشند. آنها ممکن است فقط به کدهای رنگ سیم متکی باشند.

با این حال، برای هر پروژه مدرنی که شامل افزودن لوازم جانبی یا تعمیر مدارهای رایج باشد، 85/86/30/87 pinout همان چیزی است که در 99٪ مواقع با آن مواجه خواهید شد. شناخت این استاندارد نشانه یک تکنسین آگاه است. درک تعریف پایه های 85، 86، 30، و 87 برای رله های خودرو برای هر کار الکتریکی ضروری است.

تفصیلی تفکیک پین

درک اصل دو مدار - اساس است. حال، بیایید هر پین را جداگانه بررسی کنیم تا نقش خاص، نقاط اتصال و ملاحظات مهم آن را درک کنیم. تسلط بر این چهار پایانه به معنای تسلط بر خود رله است.

پین 30: توان ثابت

پایه 30 قلب مدار بار است. به عنوان ورودی برق اصلی عمل می کند و جریان آمپراژ بالا را-تغذیه می کند که در نهایت به لوازم جانبی شما ارسال می شود.

این پین باید به یک منبع تغذیه قوی و ثابت متصل شود. تقریباً در همه موارد، این به معنای سیمی است که مستقیماً به قطب مثبت باتری خودرو می‌رود.

یک قانون ایمنی حیاتی باید رعایت شود: سیم متصل به پین ​​30 باید فیوز شود. یک فیوز درون خطی باید تا حد امکان از نظر فیزیکی نزدیک به باتری قرار گیرد. این فیوز برای محافظت از لوازم جانبی نیست. این برای محافظت از خود سیم و خودرو در برابر آتش سوزی احتمالی در صورت اتصال کوتاه است.

اندازه سیم و فیوز برای پین 30 باید بر اساس کشش فعلی دستگاهی که آن را تغذیه می کند انتخاب شود. یک پمپ سوخت{2}}بالا به سیم گیج ضخیم‌تر و فیوز بزرگتر از مجموعه کوچکی از چراغ‌های LED نیاز دارد. زیر-اندازه این سیم یک اشتباه رایج و خطرناک است.

پین 87: خروجی سوئیچ

پایه 87 توان خروجی مدار بار است. این ترمینال است که جریان آمپراژ بالا را از پین 30 به لوازم جانبی که در حال نصب آن هستید می‌رساند.

این پین به عنوان "به طور معمول باز" (NO) توصیف می شود. این بدان معنی است که در حالت استراحت رله (زمانی که برق سیم پیچ کنترل وجود ندارد)، هیچ اتصال الکتریکی بین پایه 30 و پایه 87 وجود ندارد. سوئیچ باز است.

هنگامی که رله توسط مدار کنترل فعال می شود، کلید داخلی بسته می شود. این یک مسیر مستقیم و کم مقاومت بین پایه 30 و پایه 87 ایجاد می‌کند. برق از طریق رله و خروجی از پایه 87 به پایانه مثبت دستگاه شما می‌رود. این می تواند یک چراغ، موتور یا پمپ باشد.

سیم متصل به پایه 87 باید همان گیج سیم متصل به پین ​​30 باشد. این به این دلیل است که همان مقدار جریان را حمل می کند. این سیم مستقیماً از رله به قطعه در حال تغذیه می رود.

پین 86: سیگنال کنترل

پین 86 محرک کل عملیات است. این ورودی مثبت برای مدار کنترل جریان پایین-است.

این پین یک سیگنال کوچک 12 ولتی دریافت می کند که به رله می گوید روشن شود. این سیگنال معمولاً از سوییچی می آید که شما کنترل می کنید. این می تواند یک سوئیچ جدید در داشبورد شما یا ضربه زدن به مدار موجود باشد.

برای مثال، اگر می‌خواهید چراغ‌های جدیدتان فقط زمانی روشن شوند که احتراق روشن است، می‌توانید پین 86 را به مداری وصل کنید که فقط زمانی که کلید در حالت "رانش" قرار دارد، تغذیه می‌شود. این را اغلب می توان با استفاده از شیر فیوز در جعبه فیوز خودرو پیدا کرد.

سیم برای پین 86 می تواند گیج بسیار کوچکتری داشته باشد (مانند 18 یا 20 AWG). این به این دلیل است که فقط مقدار کمی جریان را حمل می کند، فقط به اندازه کافی برای انرژی دادن به آهنربای الکتریکی داخلی.

پین 85: کنترل زمین

پایه 85 نیمه دیگر مدار کنترل است. این اتصال زمین را برای سیم پیچ آهنربای الکتریکی فراهم می کند، مدار را تکمیل می کند و اجازه می دهد جریان جریان یابد.

برای اینکه آهنربای الکتریکی با دریافت 12 ولت پایه 86 فعال شود، پایه 85 باید اتصال محکمی به نقطه زمین داشته باشد. این معمولاً یک نقطه فلزی تمیز و بدون رنگ روی شاسی خودرو است. برای مطمئن ترین اتصال، از سیمی که مستقیماً به ترمینال منفی باتری باز می گردد، استفاده کنید.

زمین ضعیف در پایه 85 یکی از دلایل رایج خرابی رله است. اگر اتصال ضعیف یا خورده باشد، جریان کافی برای فعال کردن کلید داخلی از سیم پیچ عبور نمی کند. رله نمی تواند "کلیک" کند یا کار کند.

در حالی که قرارداد ایجاد شده استفاده از پین 86 برای ماشه مثبت و پین 85 برای زمین است، سیم پیچ قطبی نیست. در اکثر رله های 4 پین استاندارد، می توانید این دو پایه را از نظر فنی معکوس کنید. می توانید زمین را روی 86 و ماشه 12 ولت را روی 85 اعمال کنید و رله همچنان کار می کند. با این حال، پیروی از کنوانسیون (86-مثبت، 85-زمینه) بهترین روش برای ثبات و وضوح است.

یک مثال عملی سیم کشی

تئوری ضروری است، اما عملی کردن آن جایی است که درک واقعی توسعه می یابد. بیایید از طریق یک پروژه رایج و کاربردی قدم برداریم: سیم کشی مجموعه جدیدی از چراغ های جلو{1} با کارایی بالا با استفاده از یک رله استاندارد 4 پین خودرو.

این فرآیند تعاریف پین انتزاعی را به اقدامات مشخص ترجمه می کند. این نشان می‌دهد که چگونه مدار -کنترل جریان پایین و مدار بار جریان بالا-در یک برنامه{3}}در دنیای واقعی با هم کار می‌کنند.

ابتدا ابزار و مواد خود را جمع آوری کنید. شما به یک رله 4 پین 12 ولتی 30/40 آمپری با سوکت یا پیگتیل نیاز دارید. شما همچنین به سیم با اندازه مناسب (مانند 12 یا 14 AWG برای مدار بار، 18 AWG برای مدار کنترل)، نگهدارنده فیوز و فیوز خطی، کلید داشبورد و ابزارهای سیم‌کشی اولیه مانند برش‌دهنده، کرامپر و پایانه‌ها نیاز دارید.

1. اول ایمنی

قبل از دست زدن به هر سیم کشی، همیشه ترمینال منفی باتری وسیله نقلیه خود را جدا کنید. این کار از شورت تصادفی که می تواند به اجزای سازنده آسیب برساند یا آسیب برساند، جلوگیری می کند.

2. رله را سوار کنید

محل مناسبی را در محفظه موتور برای نصب رله پیدا کنید. باید در مکانی خشک و دور از منابع گرمای شدید مانند منیفولد اگزوز باشد. آن را از هر گونه قطعات متحرک مانند تسمه یا پنکه دور نگه دارید. آن را با پیچ یا زیپ محکم کنید.

3. مدار بار را سیم کشی کنید

این بخش{0}}بالا فعلی نصب است. برای این اتصالات از سیم گیج ضخیم تر استفاده خواهیم کرد.

مرحله 3a (پین 30):یک ترمینال حلقه را روی یک سر سیم ضخیم خود بچسبانید. این سر را به قطب مثبت باتری وصل کنید. این سیم را به محل رله خود بکشید. آن را به طول برش دهید و نگهدارنده فیوز خطی را تا حد امکان به باتری نزدیک کنید. سر دیگر نگهدارنده فیوز را به سیم مربوط به پین ​​30 در سوکت رله خود وصل کنید. برای انتخاب فیوز، درجه قدرت چراغ های جلوی خود را بررسی کنید. اگر دو چراغ جلو 60 واتی دارید، مجموع آن 120 وات است. ولتاژ را بر 12 ولت تقسیم کنید تا 10 آمپر شود. فیوز 15 آمپری حاشیه ایمن را فراهم می کند.

مرحله 3b (پین 87):یک سیم با همان گیج ضخیم را از پین 87 روی سوکت رله تا پایانه های مثبت چراغ های جلوی جدید خود بکشید. ممکن است لازم باشد این سیم را برای تغذیه هر دو چراغ تقسیم کنید.

مرحله 3c (زمین بارگذاری):چراغ‌های جلو به زمین-بالای خود نیاز دارند. یک سیم از پایانه های منفی چراغ های جلو به یک نقطه فلزی تمیز و جامد روی شاسی خودرو بکشید. برای اطمینان از اتصال خوب، هرگونه رنگ یا زنگ زدگی را خراش دهید.

4. مدار کنترل را سیم کشی کنید

این قسمت پایین- نصب است که از سیم گیج نازک‌تر استفاده می‌کند.

مرحله 4a (پین 86):این محرک شماست. یک سیم را از یک ترمینال روی کلید داشبورد جدید خود به پین ​​86 در سوکت رله بکشید. ترمینال دیگر روی سوئیچ به منبع تغذیه نیاز دارد. برای چراغ‌های جلو، یک منبع خوب، مدار چراغ پارک خودرو یا مدار «روشن{4}روشن» از جعبه فیوز (با استفاده از شیر فیوز) است. این تضمین می کند که رله فقط زمانی که ماشین روشن است فعال شود.

مرحله 4b (پین 85):یک سیم را از پایه 85 روی سوکت رله به یک زمین شاسی قابل اعتماد بکشید. این می تواند همان نقطه زمینی باشد که برای چراغ های جلو استفاده می شود یا یک نقطه مناسب دیگر.

5. بررسی و آزمایش نهایی

همه اتصالات خود را دوباره-بررسی کنید. مطمئن شوید که همه چین ها محکم هستند و تمام پایانه ها ایمن هستند. اطمینان حاصل کنید که سیم‌ها به‌طور مرتب کشیده شده‌اند و از گرما و سایش محافظت می‌شوند. فیوز صحیح را در نگهدارنده پایه 30 نصب کنید.

ترمینال منفی باتری را دوباره وصل کنید. احتراق را روشن کنید. سوئیچ داشبورد جدید خود را برگردانید. شما باید یک "کلیک" ضعیف از رله بشنوید و چراغ های جلوی جدید شما باید به شدت روشن شوند. رضایت از دیدن مداری که ساخته اید به خوبی کار می کند یک پاداش بزرگ است.

فراتر از اصول

پس از تسلط بر رله 4 پین، برای مقابله با مفاهیم پیشرفته تر آماده هستید. این شامل درک رله 5 پین بسیار رایج و دانستن نحوه عیب یابی زمانی است که همه چیز طبق برنامه پیش نمی رود.

اغلب، هنگامی که یک رله "جهانی" خریداری می کنید، به جای چهار پایه، پنج پایه دارد. پین پنجم لایه‌ای از عملکرد را اضافه می‌کند و منبع مکرر سردرگمی است. این پین دارای برچسب 87a است.

عملکرد پین 87a "به طور معمول بسته" (NC) است. این بدان معنی است که در حالت استراحت رله (بدون انرژی)، پایه 30 به صورت الکتریکی به پایه 87a متصل است. هنگامی که رله فعال می شود، اتصال به 87a قطع می شود و طبق معمول به پین ​​87 اتصال برقرار می شود.

این به رله 5 پین اجازه می دهد تا به عنوان یک کلید "تغییر" یا "SPDT" (تک قطبی، دو پرتاب) عمل کند. می تواند برق را از یک مدار به مدار دیگر تغییر دهد.

یک مورد استفاده ساده برای پین 87a ایجاد مداری است که در آن یک چراغ به طور پیش فرض روشن است و با روشن شدن چراغ دیگر خاموش می شود. برای مثال، می‌توانید چراغ‌های روز را به 87a و چراغ‌های اصلی خود را به 87 متصل کنید. وقتی چراغ‌های جلو خاموش هستند، DRL‌ها روشن هستند. هنگامی که چراغ‌های جلو را روشن می‌کنید، رله فعال می‌شود و برق DRL (87a) را قطع می‌کند و به چراغ‌های جلو (87) می‌فرستد.

اگر پروژه شما فقط به یک عملکرد روشن/خاموش ساده نیاز دارد، می توانید از رله 5 پین درست مانند رله 4 پین استفاده کنید. به سادگی پین 87a را نادیده بگیرید و آن را قطع کنید.

مشکلات و راه حل های رایج

حتی با کار دقیق، ممکن است مشکلاتی پیش بیاید. در اینجا یک راهنمای سریع برای تشخیص مشکلات رایج رله آورده شده است.

مشکل:"رله من کلیک می کند، اما لوازم جانبی روشن نمی شود."

راه حل:کلیک به این معنی است که مدار کنترل شما (85، 86) کار می کند. مشکل در مدار بار است. از یک مولتی متر برای بررسی 12 ولت در پایه 30 استفاده کنید. فیوز روی سیم را به پایه 30 بررسی کنید. وقتی رله کلیک می کند، مطمئن شوید که 12 ولت در پایه 87 دارید. اگر این کار را انجام می‌دهید، مشکل در پایین‌دست{10}}سیم‌کشی به لوازم جانبی و اتصال زمین خود لوازم جانبی را بررسی کنید.

مشکل:"رله من اصلا کلیک نمی کند."

راه حل:مشکل در مدار کنترل شماست. با روشن بودن سوئیچ ماشه، 12 ولت را در پین 86 بررسی کنید. اگر ولتاژ وجود ندارد، سیم را به سوییچ خود و منبع تغذیه آن برگردانید. اگر 12 ولت در پین 86 دارید، اتصال زمین را در پایه 85 بررسی کنید. زمین بد شایع ترین مقصر است. اگر هر دو 86 و 85 خوب تایید شوند، خود رله احتمالاً از کار افتاده است.

مشکل:"فیوز پین 30 همچنان در حال دمیدن است."

راه حل:دمیدن فیوز نشان دهنده اتصال کوتاه یا جریان بیش از حد در مدار بار است. سیم را از پین 87 تا لوازم جانبی به دقت بررسی کنید. به دنبال شکستگی در عایق یا مکان هایی باشید که ممکن است شاسی فلزی را لمس کند. لوازم جانبی را جدا کنید و سعی کنید رله را فعال کنید. اگر فیوز همچنان می پرد، فیوز در سیم است. اگر اینطور نباشد، ممکن است خود لوازم جانبی معیوب باشد و جریان زیادی می کشد.

سیم کشی با اطمینان

رله خودرو که زمانی جعبه سیاه اسرارآمیز بود، اکنون ابزاری است که می‌توانید بفهمید و فرمان دهید. عملکرد آن در سادگی آن زیباست: استفاده از یک سیگنال کوچک برای کنترل نیروی بزرگ، محافظت از الکترونیک حساس خودرو شما.

با تسلط بر هدف هر پین، توانایی گسترش و بهبود ایمن سیستم الکتریکی خودرو خود را باز می کنید. درک نمودار سیم کشی رله خودرو، استاندارد DIN 72552، اتصال رله 4 پین، پین اوت رله خودرو 12 ولت، سیم پیچ رله و مفاهیم مدار بار، پایه و اساس هر پروژه الکتریکی را به شما می دهد. بیایید برای آخرین بار توابع اصلی را مرور کنیم.

پین 30:برق-بالا از باتری وارد می‌شود.

پین 87:جریان برق{0} بالا به لوازم جانبی.

پین کردن 86:سیگنال کنترل جریان پایین-از سوییچ.

پین 85:زمین کنترل جریان پایین-برای تکمیل مدار ماشه.

با این دانش، دیگر فقط یک نصاب قطعات نیستید. شما یک طراح مدار هستید. به یاد داشته باشید که همیشه ایمنی را در اولویت قرار دهید، از قطعات باکیفیت استفاده کنید و به سیم‌کشی تمیز-با مسیریابی خوب افتخار کنید. شما اکنون برای انجام طیف گسترده ای از پروژه های الکتریکی خودرو با مهارت و اعتماد به نفس مجهز هستید.

آیا کنترل‌کننده‌های پمپ آب با توان بالا-از کنتاکتور یا رله AC استفاده می‌کنند؟

تعمیر و نگهداری رله برد کنترل درب آسانسور: راهنمای کامل 2025

انتخاب رله های میانی برای کابینت های PLC اتوماسیون صنعتی

رله داخلی ایستگاه شارژ به طور معمول باز است یا بسته؟