چرا رله 12 ولت من در حال وزوز است؟ راهنمای کامل عیب یابی 2025

آن وزوز آزار دهنده

شما آن را می شنوید آن صدای وزوز مداوم و ناامیدکننده که از جعبه فیوز یا یک برد مدار ناشی می شود. رله 12 ولت شما در حال ایجاد سر و صدایی نیست که نباید. این یک سیگنال واضح است که چیزی اشتباه است.

خبر خوب؟ شما به جای مناسب رسیده اید. یک رله وزوز تقریباً همیشه یک منبع تغذیه ناپایدار یا یک مؤلفه ناکام را نشان می دهد. این مشکلی است که می توانید تشخیص داده و برطرف کنید.

این صدای وزوز ، سر و صدای آرماتور سوئیچ داخلی رله به سرعت لرزش می کند. در یک حلقه گرفتار شده است. قادر به ماندن محکم یا کاملاً باز نیست.

برای کمک به آن به عنوان یک فریاد الکتریکی فکر کنید.

خلاصه سریع علل

در حالی که چند مقصر بالقوه وجود دارد ، تقریباً همیشه در یکی از سه دسته اصلی قرار می گیرند.

ولتاژ کم یا ناپایدار: این شایع ترین دلیل شکایت رله شما است. قدرت به اندازه کافی قوی نیست که سوئیچ داخلی خود را بسته نگه دارد.

آلودگی ولتاژ AC: قدرت AC ناخواسته یا "سر و صدا" وارد مدار DC شما می شود. این باعث می شود که الکترومغناطیس رله از بین برود.

خرابی رله داخلی: خود رله به سادگی فرسوده است. سیم پیچ داخلی آن ممکن است آسیب دیده باشد. یا مخاطبین سوئیچ برای ایجاد یک اتصال محکم بیش از حد تخریب شده اند.

این راهنما شما را در هر مرحله از روند تشخیصی طی می کند. ما به شما در درک علت کمک خواهیم کرد. مشکل دقیق را مشخص کنید. و حتی اگر تازه وارد الکترونیک شوید ، یک رفع قابل اعتماد را پیاده سازی کنید. بیایید آن را به خوبی خاموش کنیم.

رله 101: نگاهی سریع

برای رفع مشکل ، ابتدا باید ابزار را درک کنیم. یک رله یک دستگاه فوق العاده ساده و در عین حال قدرتمند است. این پیش زمینه سریع باعث می شود مراحل عیب یابی پیش رو بسیار بصری تر شود.

کار رله

در هسته آن ، یک رله یک سوئیچ برقی است. هدف آن استفاده از مقدار کمی از انرژی برای کنترل مقدار بسیار بیشتری از قدرت است.

تصور کنید که می خواهید مجموعه ای از چراغ های جاده ای قدرتمند - را روی کامیون خود روشن کنید که 20 آمپر می کشند. اجرای یک سیم برق ضخیم ،- تمام راه به سوئیچ روی داشبورد شما ناکارآمد و بالقوه ناامن است.

در عوض ، شما از رله استفاده می کنید. یک سیگنال قدرت کوچک - از سوئیچ داشبورد شما به رله سفر می کند. سپس رله یک سوئیچ داخلی سنگین- را می بندد. چراغ ها را مستقیماً از طریق یک سیم کوتاه و ضخیم به باتری متصل می کند. این مانند یک سوئیچ نور کنترل شده Remote- برای مدارهای قدرت بالا {7}.

بازیکنان کلیدی در داخل

هر رله 12 ولت دارای همان قسمت های اساسی است که با هم کار می کنند. درک آنها برای درک چرا ممکن است وزوز باشد.

یک الکترومغناطیس ، که به آن سیم پیچ نیز گفته می شود ، "مغز" عمل است. هنگامی که قدرت 12 ولت DC روی آن اعمال می شود ، یک میدان مغناطیسی ایجاد می کند.

آرماتور یک اهرم فلزی کوچک و محوری است. میدان مغناطیسی از سیم پیچ پرانرژی این اهرم را به سمت آن می کشد.

چشمه ای به آرماتور وصل شده است. وظیفه آن این است که به محض از دست دادن سیم پیچ ، آرماتور را به حالت استراحت خود برگردانید.

سرانجام ، مخاطبین نقاط سوئیچ واقعی هستند. آنها به آرماتور متصل هستند. هنگامی که آرماتور حرکت می کند ، یا یک اتصال باز را بسته می کند یا یک بسته بسته را باز می کند. اینها به طور معمول به عنوان معمولاً باز (NO) و به طور معمول بسته (NC) برچسب گذاری می شوند.

از لحاظ بصری ، سیم پیچ را که آرماتور را می کشد ، تصور کنید که سوئیچ را می چرخاند. هنگامی که قدرت بریده شد ، چشمه آرماتور را به عقب می کشد. وزوز زمانی اتفاق می افتد که این عمل ده ها بار در ثانیه تکرار شود.

ریشه

اکنون که می دانیم چگونه یک رله باید کار کند ، بیایید به دلایل عدم موفقیت آن شیرجه بزنیم. صدای وزوز یک علامت خاص است. این به مجموعه خاصی از مشکلات اشاره دارد. ما هر یک را با جزئیات کشف خواهیم کرد.

علت شماره 1: ولتاژ کافی

این تا کنون رایج ترین دلیل وزوزهای رله 12 ولت است. تقریباً در هر مورد مظنون اصلی است.

مشکل این است که ولتاژ موجود در سیم پیچ رله خیلی کم است. هر رله دارای ولتاژ مشخص شده "Pull-} در" است. این حداقل ولتاژ مورد نیاز برای بسته شدن سوئیچ است. همچنین دارای ولتاژ "نگهدارنده"- حداقل مورد نیاز برای نگه داشتن آن در آنجا است.

اگر ولتاژ عرضه شده زیر این سطح فرو رود ، رله وارد حالت بی احتیاطی می شود.

فیزیک ساده است. هنگامی که 12 ولت را اعمال می کنید ، سیم پیچ باید یک میدان مغناطیسی قوی ایجاد کند. آرماتور را با "کلیک" واضح به داخل آن می کشد. آرماتور مخاطبین را می بندد و مدار قدرت بالا- را تکمیل می کند.

اما اگر ولتاژ فقط 9 ولت باشد ، میدان مغناطیسی ضعیف است. این ممکن است به اندازه کافی قوی باشد که بتوانید آرماتور را به داخل خود بکشید. با نزدیک شدن مخاطبین و اتصال ، دستگاه قدرت بالا- (مانند پمپ سوخت یا فن) روشن می شود و جریان بزرگی را ترسیم می کند.

این بار ناگهانی می تواند باعث شود ولتاژ سیستم حتی بیشتر فرو رود. اکنون ، میدان مغناطیسی ضعیف در حال حاضر- کاملاً فرو می ریزد. چشمه فوراً آرماتور را به عقب می کشد و اتصال را می شکند.

لحظه ای که اتصال خراب است ، بار از بین می رود. ولتاژ به عقب می رود. میدان مغناطیسی ضعیف دوباره ظاهر می شود ، دوباره آرماتور را به سمت خود می کشد و کل چرخه تکرار می شود. این نوسان سریع - کشش ، رها کردن ، کشیدن ، انتشار - صدای وزوز می شنوید.

سناریوهای رایج برای ولتاژ کم شامل باتری در حال مرگ است. منبع تغذیه ای که نمی تواند جریان کافی را فراهم کند. یا بیشتر اوقات ، مقاومت در مدار. این می تواند از سیم های فاسد شده ، یک اتصال شل یا اتصال زمین بد باشد. مدت طولانی سیم که برای کار بسیار نازک است نیز می تواند باعث افت ولتاژ قابل توجهی قبل از رسیدن برق حتی به رله شود.

در یک سیستم اتومبیل معمولی 12 ولت ، یک باتری سالم هنگام خاموش بودن موتور باید حدود 12.6 ولت را بخواند. با در حال کار موتور ، آلترناتور باید ولتاژ سیستم را بین 13.7 ولت و 14.7 ولت به ارمغان بیاورد. اگر ولتاژ موجود در کویل رله شما زیر 9 ولت یا 10 ولت کاهش یابد ، وزوز تقریباً تضمین می شود.

علت شماره 2: نشت ولتاژ AC

رله های طراحی شده برای مدارهای DC انتظار جریان صاف و ثابت برق در یک جهت را دارند. از طرف دیگر ، ولتاژ AC جهت خود را متناوب می کند و دائماً از ولت صفر عبور می کند.

نشت ولتاژ AC ، که اغلب به آن AC Ripple یا Noise گفته می شود ، زمانی است که جریان متناوب ناخواسته راه خود را به خط برق DC می یابد.

یک الکترومغناطیس DC برای حفظ میدان مغناطیسی ثابت به ولتاژ ثابت نیاز دارد. هنگامی که سر و صدای AC وجود دارد ، ولتاژ عرضه شده به سیم پیچ دیگر پایدار نیست. از آنجا که مؤلفه AC سیگنال در حال نوسان و عبور از صفر است ، میدان مغناطیسی موجود در سیم پیچ برای یک ثانیه تقسیم می شود یا فرو می ریزد.

این کافی است که بهار بتواند آرماتور را به عقب بکشد. سپس این قسمت دوباره- ایجاد می کند و دوباره آرماتور را به سمت خود می کشد. این پچ پچ در همان فرکانس سر و صدای AC اتفاق می افتد. به طور معمول 50 یا 60 بار در ثانیه (50/60 هرتز) ، ایجاد وزوز بسیار متمایز و اغلب بلند.

در وسایل نقلیه ، متداول ترین منبع این یک جایگزین ناکام است. یک آلترناتور قدرت AC را تولید می کند ، که سپس توسط مجموعه ای از دیودها به DC تبدیل می شود. اگر یک یا چند مورد از این دیودها از بین بروند ، برخی از ولتاژ AC می توانند از یکسو کننده و در سیستم الکتریکی خودرو "نشت" کنند.

در پروژه های الکترونیکی ، یک دیوار ارزان یا معیوب- منبع تغذیه زگیل با فیلتر داخلی ضعیف یک مقصر مکرر است. مجاورت سیمهای کنترل رله به خطوط AC ولتاژ- بالا می تواند ولتاژ AC کوچک را به مدار DC القا کند. گاهی اوقات فقط به اندازه کافی برای ایجاد یک رله حساس به پچ پچ.

علت شماره 3: شکست رله داخلی

بعضی اوقات ، مشکل قدرت رفتن به رله نیست ، بلکه خود رله است. با گذشت زمان و با بسیاری از چرخه ها ، رله ها از بین می روند. این یک شکل رایج از نقص رله است.

این شکست می تواند در دو منطقه اصلی اتفاق بیفتد: سیم پیچ یا مخاطبین.

در صورت گرم شدن رله یا به سادگی به دلیل افزایش سن ، تخریب سیم پیچ می تواند رخ دهد. عایق مینا نازک روی سیم مسی داخل سیم پیچ می تواند تجزیه شود. این باعث می شود برخی از سیم پیچ ها در برابر یکدیگر در برابر یکدیگر قرار بگیرند.

یک سیم پیچ کوتاه دارای مقاومت کمتری و خاصیت مغناطیسی مختلف است. این جریان بیشتر خواهد شد و ممکن است حتی با یک منبع کامل 12 ولت قادر به ایجاد یک میدان مغناطیسی پایدار و قوی نباشد. این میدان ضعیف می تواند به همان چرخه وزوز توضیح داده شده در سناریوی ولتاژ کم- منجر شود.

شایع تر عدم موفقیت مخاطبین است. هر بار که سوئیچ رله یک مدار را باز یا بسته می کند ، یک قوس الکتریکی کوچک بین نقاط تماس رخ می دهد. این امر به ویژه در مورد بارهای جریان یا القایی بالا {2}.

بیش از هزاران چرخه ، این قوس سطوح تماس را از بین می برد. این چاله ها و ساخت کربن را ایجاد می کند. این آسیب به نام گودال ، مقاومت اتصال را افزایش می دهد.

رله ممکن است وارد شود ، اما مخاطبین سوراخ شده ارتباط ضعیفی ایجاد می کنند. این اتصال مقاومت بالا- می تواند باعث افت ولتاژ قابل توجهی در سوئیچ شود. این به نوبه خود می تواند بر ولتاژ موجود در بقیه مدار ، از جمله سیم پیچ خود رله ، تأثیر بگذارد و باعث ایجاد وزوز شود.

اگر با خیال راحت می توانید پوشش پلاستیکی یک رله ناموفق را باز کنید ، اغلب می توانید علائم سایش را مشاهده کنید. نقاط تماس مس ، که باید براق و صاف باشد ، به نظر می رسد سیاه ، دوده یا دهانه های ریز در سطوح آنها به نظر می رسد. این یک علامت داستان -} یک رله در پایان عمر خود است.

علت شماره 4: مشخصات نادرست

این یک اشتباه رایج برای مبتدیان است و تشخیص آن ساده است. شما ممکن است از رله ای استفاده کنید که برای یک سیستم 12 ولت طراحی نشده است.

متداول ترین مخلوط - up استفاده از یک رله 24 ولت در یک مدار 12 ولت است.

سیم پیچ رله برای تولید یک نیروی مغناطیسی خاص در ولتاژ دارای امتیاز آن زخم شده است. یک سیم پیچ رله 24 ولت برای کار با 24 ولت طراحی شده است. هنگامی که فقط 12 ولت آن را تأمین می کنید ، فقط نیمی از ولتاژ مورد نیاز را ارائه می دهید.

میدان مغناطیسی حاصل بسیار ضعیف خواهد بود. احتمالاً برای کشیدن آرماتور و بستن مخاطبین به هیچ وجه ضعیف خواهد بود. در بعضی موارد ، ممکن است فقط به اندازه کافی قوی باشد که روند کار را شروع کند اما به اندازه کافی قوی نیست که بتواند سوئیچ را در برابر تنش بهار نگه دارد. این منجر به یک وزوز کلاسیک می شود.

همیشه Double - مشخصات چاپ شده در کنار پوشش رله را بررسی کنید. باید به وضوح ولتاژ سیم پیچ را بیان کند (به عنوان مثال ، "سیم پیچ: 12VDC"). اگر می گوید 24VDC ، مشکل خود را پیدا کرده اید.

علت شماره 5: عوامل خارجی

در حالی که کمتر شایع است ، عوامل محیطی خارجی گاهی اوقات می توانند علت یا عامل مؤثر در رله وزوز باشند.

لرزش مکانیکی شدید می تواند یک مشکل باشد. اگر یک رله بر روی پانلی که به شدت لرزید ، نصب شده است ، لرزش می تواند به صورت همزمان با یک میدان مغناطیسی ضعیف- کار کند. لرزش ممکن است فقط به اندازه کافی باشد تا از نظر جسمی آرماتور را به هم بزند و اتصال آن را بشکند و باعث پچ پچ شود.

دمای شدید نیز می تواند نقش داشته باشد. بیشتر رله ها برای کار در یک محدوده دمای خاص رتبه بندی می شوند. اگر رله خیلی گرم شود ، مقاومت الکتریکی سیم سیم پیچ مس آن افزایش می یابد.

این افزایش مقاومت بدان معنی است که برای همان منبع 12 ولت ، جریان جریان از طریق سیم پیچ پایین تر خواهد بود. طبق قانون اهم ، جریان کمتر به معنای میدان مغناطیسی ضعیف تر است. در یک محیط بسیار گرم ، یک رله کاملاً خوب ممکن است شروع به وزوز کند زیرا میدان مغناطیسی آن توسط گرما تضعیف شده است.

راهنمای عیب یابی

اکنون ما از تئوری به تمرین دیگر حرکت می کنیم. در این بخش یک مرحله منطقی و منطقی {1} توسط -} برنامه عمل مرحله برای یافتن منبع وزوز و رفع آن ارائه شده است. ما از ساده ترین چک ها تا تست های دقیق تر کار خواهیم کرد.

اول ایمنی

قبل از اینکه هر چیزی را لمس کنید ، بیایید برخی از قوانین اساسی را تعیین کنیم. اگر رعایت نشود ، سیستم های الکتریکی می توانند خطرناک باشند.

همیشه منبع تغذیه را قبل از جدا کردن اجزای سازنده یا استفاده از سیم کشی جدا کنید. در یک وسیله نقلیه ، این به معنای قطع ارتباط ترمینال منفی باتری است.

ابزارهای مناسب برای کار را جمع کنید. تنها مهمترین ابزاری که شما نیاز دارید یک مولتی متر است. شما همچنین می خواهید ابزارهای اصلی دستی مانند مجموعه سوکت ، پیچ گوشتی و یک برس سیم را بخواهید. عینک ایمنی همیشه ایده خوبی است.

اگر در هر مقطع احساس امنیت یا ناامنی می کنید ، متوقف شوید. در مشاوره با یک دوست حرفه ای یا با تجربه تر شرم آور نیست.

نمودار جریان تشخیصی

ما این فرایند را طراحی کرده ایم تا تا حد امکان کارآمد باشد. ابتدا با محتمل ترین مقصر شروع می شود. این مراحل را به ترتیب دنبال کنید.

مرحله 1: بررسی بصری و شنوایی.

از نزدیک به رله و محیط اطراف آن نگاه کنید. آیا پلاستیک ذوب شده را در پوشش رله مشاهده می کنید؟ آیا سیم ها به آن متصل شده اند یا فاسد شده اند؟ آیا هر زمان که برق اعمال شود ، وزوز ثابت است یا فقط به طور متناوب اتفاق می افتد؟ یک مشاهده ساده اغلب می تواند شما را در جهت درست نشان دهد.

مرحله 2: اندازه گیری ولتاژ در سیم پیچ.

این مهمترین آزمایش است. با استفاده از مدار روشن و وزوز رله ، باید ولتاژ را مستقیماً در پایانه های سیم پیچ رله اندازه گیری کنید. آیا ولتاژ پایدار و در محدوده صحیح است (به عنوان مثال ، بالاتر از 12 ولت)؟

اگر جواب NO -}} ولتاژ کم است (به عنوان مثال ، 9.5 ولت) یا نوسان وحشیانه- ، مشکل تقریباً در منبع تغذیه یا مسیر سیم کشی منتهی به رله است. شما باید به بخش بعدی بروید ، "در - تست عمق شماره 1: عیب یابی مسیر برق."

اگر پاسخ بله - شما یک 12 ولت+ ثابت را در سیم پیچ اندازه گیری می کنید ، اما رله هنوز هم می تواند - را بچرخاند ، بنابراین مشکل احتمالاً خود رله یا مسئله ای با مدار قدرت بالا- است که کنترل می کند. شما باید به "در - تست عمق شماره 2: جداسازی و آزمایش رله" بروید.

این منطق انشعاب ساده باعث صرفه جویی در وقت زیادی می شود. این تضمین می کند که وقتی مشکل سیم کشی بد است ، سعی در رفع رله خوب ندارید.

آزمون شماره 1: مسیر برق

اگر آزمون نمودار نمودار شما به مسئله ولتاژ اشاره کرد ، اینجاست که ما آن را شکار می کنیم. عبارت "وزوزهای رله 12 ولت" اغلب نادرست است. این واقعاً یک مشکل "ولتاژ کم در رله" است.

ما باید ولتاژ سیم پیچ را به درستی اندازه گیری کنیم. پایانه های سیم پیچ در یک رله استاندارد اتومبیل معمولاً دارای برچسب 85 و 86 هستند. مولتی متر خود را روی تنظیمات ولتاژ DC (V⎓) تنظیم کنید.

Carefully touch the red probe to one coil terminal and the black probe to the other. With the circuit activated, you should see a steady DC voltage reading that is close to your source voltage (e.g., >12.0V).

اگر می بینید که خواندن به طور قابل توجهی یا به موقع با صدای وزوز نوسان می کند ، مشکل تحویل برق را تأیید کرده اید. اکنون می فهمیم که ولتاژ از بین می رود.

در مرحله بعد ، ما قطره ولتاژ را بررسی می کنیم. این تست به شما می گوید که آیا سیم کشی شما مانند مقاومت عمل می کند یا خیر. با فعال شدن مدار ، پروب سیاه مولتی متر خود را روی ترمینال منفی باتری قرار دهید. کاوشگر قرمز را روی ترمینال مثبت باتری قرار داده و خواندن را یادداشت کنید (به عنوان مثال ، 12.6 ولت).

حال ، کاوشگر سیاه را روی ترمینال منفی باتری نگه دارید و پروب قرمز را به ترمینال ورودی سیم پیچ رله منتقل کنید (موردی که باید قدرت داشته باشد). خواندن باید بسیار نزدیک به ولتاژ باتری شما باشد. اختلاف بیش از 0.5 ولت نشان دهنده افت ولتاژ قابل توجه در سمت مثبت مدار است. این به یک سیم خورنده ، اتصال بد یا یک سیم کم اندازه در جایی بین باتری و رله اشاره دارد.

در آخر ، زمینه های خود را بازرسی کنید. اتصال زمینی بد ریشه گرملین های الکتریکی بی شماری است. سیم زمین یا نقطه نصب برای رله باید یک اتصال تمیز و محکم به شاسی وسیله نقلیه یا هواپیمای زمین مدار داشته باشد.

به دنبال سیم زمین (اغلب از ترمینال 85) باشید. آن را به جایی که به قاب متصل می شود ، دنبال کنید. یک اتصال زنگ زده ، سست یا نقاشی شده-} بیش از اتصال به زمین یک دلیل بسیار رایج در مورد موضوعاتی است که باعث ایجاد یک رله 12 ولت می شود. اتصال را حذف کنید. منطقه را با یک برس سیم یا کاغذ ماسه ای به فلز لخت تمیز کنید. Re - آن را محکم ایمن کنید.

آزمون شماره 2: خود رله

اگر 12 ولت جامد را در سیم پیچ اندازه گیری کرده اید اما رله هنوز هم وزوز می کند ، وقت آن است که رله را در انزوا آزمایش کنید. این "تست نیمکت" تمام متغیرهای دیگر را از معادله حذف می کند.

ابتدا با خیال راحت رله را از سوکت آن جدا کنید. به جهت گیری آن توجه داشته باشید یا عکس بگیرید تا بتوانید آن را به درستی قرار دهید.

شما به یک منبع تغذیه 12 ولت خوب {{0} خوب ، مانند باتری ماشین یا منبع تغذیه بنچوپ نیاز دارید. شما همچنین به چند سیم بلوز نیاز دارید.

پین های موجود در پایین رله را مشخص کنید. بیشتر رله های اتومبیل دارای نمودار هستند که در آن طرف چاپ شده است که نشان دهنده pinout است. پین های سیم پیچ 85 و 86 است. تماس مشترک 30 است. تماس معمولی باز 87 است و تماس معمولی بسته (اگر رله 5 پین باشد) 87A است.

منبع تغذیه 12 ولت خود را به پین ​​های سیم پیچ (85 و 86) وصل کنید. قطبیت معمولاً در این کویل ها اهمیتی ندارد مگر اینکه یک دیود داخلی وجود داشته باشد. این در نمودار نشان داده می شود.

هنگامی که قدرت را اعمال می کنید ، باید یک "کلیک" یک ، تیز و رضایت بخش را بشنوید. شما نباید وزوز یا پچ پچ را بشنوید. اگر با یک منبع تغذیه کامل روی نیمکت وزوز شود ، رله معیوب است. آزمون به پایان رسیده است. رله باید جایگزین شود.

اگر به صورت تمیز کلیک کرد ، به چک نهایی بروید. مولتی متر خود را در تنظیمات پیوستگی تنظیم کنید (به نظر می رسد مانند یک موج صدا یا نماد دیود). این تنظیم هنگامی که پروب ها لمس می کنند ، بوق می زند و نشانگر یک مدار کامل است.

بدون برق در سیم پیچ ، تداوم بین پین 30 و پین 87A (تماس عادی بسته) را بررسی کنید. باید بوق بزند. بین 30 تا 87 هیچ تداوم وجود ندارد.

اکنون دوباره 12 ولت را روی سیم پیچ بمالید. رله باید کلیک کند. در حالی که انرژی دارد ، تداوم بین پین 30 و پین 87 (تماس معمولی باز) را بررسی کنید. اکنون باید بوق بزند. بین 30 تا 87A هیچ تداوم وجود ندارد.

اگر رله به طور تمیز کلیک کند و مخاطبین در طی این تست نیمکت به درستی تغییر می کنند ، خود رله خوب است. مشکل در جای دیگری در مدار شما نهفته است. احتمالاً با بار فعلی - فعلی که سعی در تأمین انرژی دارد ، که ممکن است باعث کاهش ولتاژ خیلی سریع برای شما شود.

رفع: راه حل های ساده

پس از تشخیص علت ، اجرای رفع رفع معمولاً ساده است. در اینجا راه حل هایی برای مشکلاتی که شناسایی کرده ایم آورده شده است.

رفع ولتاژ کم

اگر عیب یابی شما به افت ولتاژ یا اتصالات ضعیف اشاره داشت ، راه حل بهبود مسیر الکتریکی است.

با تمیز کردن تمام نقاط اتصال مربوطه شروع کنید. از یک برس سیم استفاده کنید تا پایانه های باتری وسیله نقلیه و گیره های کابل را تا زمانی که روشن و براق باشد ، خرد کنید.

سیم برق را از منبع به رله و سیم زمین از رله به شاسی دنبال کنید. هر نقطه اتصال را بررسی کنید. آنها را شل کنید ، آنها را تمیز کنید و آنها را محکم محکم کنید.

سیم کشی را که با خوردگی سبز به نظر می رسد جایگزین کنید ، سوخته است ، یا عایق ترک خورده دارد. این غیر- برای تعمیر قابل اعتماد و ایمن قابل مذاکره است.

اگر در حال ساخت یک مدار هستید و یک سیم طولانی به رله دارید ، ممکن است لازم باشد برای کاهش افت ولتاژ به یک سیم سنج ضخیم تر ارتقا دهید.

رفع آلودگی AC

اگر گمان می کنید سر و صدای AC مقصر است ، رفع آن به منبع بستگی دارد.

در یک وسیله نقلیه ، محتمل ترین علت یک جایگزین بد است. ساده ترین راه برای تأیید این امر این است که وسیله نقلیه خود را به فروشگاه قطعات خودرو ببرید. بیشتر آنها سیستم شارژ شما را به صورت رایگان آزمایش می کنند. این می تواند موج بیش از حد AC را تشخیص دهد. اگر آلترناتور بد باشد ، باید تعویض شود.

در یک پروژه الکترونیکی DIY ، راه حل استفاده از منبع تغذیه بهتر است. به جای یک قیمت ارزان و عمومی ، در یک منبع تغذیه DC با کیفیت ،- فیلتر شده سرمایه گذاری کنید.

برای کاربران پیشرفته تر که با مدارهای پر سر و صدا الکتریکی سروکار دارند ، می توانید برای کمک به رله ، قطعات را اضافه کنید. یک دیود برگشتی که به طور موازی با سیم پیچ رله نصب شده است می تواند به سرکوب سنبله ولتاژ کمک کند. اضافه کردن یک خازن الکترولیتی کوچک در پایانه های سیم پیچ همچنین می تواند به صاف کردن منبع DC کمک کند. این ولتاژ پایدار به سیم پیچ می دهد.

جایگزینی رله معیوب

اگر تست نیمکت شما ثابت کرد که رله بد است یا اگر علائم روشنی از آسیب جسمی را نشان می دهد ، جایگزینی تنها راه حل قابل اعتماد است. تعمیر داخلی یک رله پلمپ کوچک عملی نیست.

هنگام انتخاب جایگزینی ، باید با مشخصات اصلی اصلی مطابقت داشته باشید.

ابتدا با ولتاژ سیم پیچ مطابقت داشته باشید. شما روی یک سیستم 12 ولت کار می کنید ، بنابراین رله جدید باید یک سیم پیچ 12VDC داشته باشد.

دوم ، پیکربندی تماس را مطابقت دهید. اگر یک رله 4 پین SPST (تک قطب ، تک پرتاب) را حذف کردید ، آن را با همان جایگزین کنید. اگر یک رله 5 پین SPDT (تک قطب ، پرتاب دوتایی) را برداشته اید ، یکی دیگر را دریافت کنید.

سوم ، رتبه آمپراژ را بررسی کنید. این حداکثر جریان است که مخاطبین رله می توانند با خیال راحت از آن استفاده کنند. روی پرونده چاپ می شود (به عنوان مثال ، "30a"). رله جدید شما باید دارای یک امتیاز آمپراژ باشد که همان یا بالاتر از نسخه اصلی باشد. هرگز از رله با رتبه پایین تر استفاده نکنید.

خواندن نمودار در کنار رله ، هر آنچه را که باید بدانید برای یافتن جایگزینی صحیح به شما می گوید.

یک مطالعه موردی واقعی -

برای جمع کردن همه اینها ، بیایید از یک نمونه واقعی - واقعی که با آن روبرو شدیم قدم بزنیم. رله پمپ سوخت وزوز در یک جیپ چروکی قدیمی تر.

علامت

وسیله نقلیه به طور متناوب در شروع کار ناکام خواهد بود. هنگام تبدیل کلید به موقعیت "ON" ، به جای چیدن برگه پمپ سوخت ، صدای وزوز با صدای بلند از جعبه فیوز در Footwell مسافر آمد. این صدای Buzzes Relay Buzzes نشانه کلاسیک مشکل بود.

روند

ابتدا از دفترچه راهنمای مالک برای شناسایی رله پمپ سوخت در جعبه فیوز استفاده کردیم. رله شاخ یکسان بود ، بنابراین ما یک مبادله سریع انجام دادیم. ما رله شاخ را در نقطه پمپ سوخت و رله پمپ سوخت در نقطه شاخ قرار داده ایم.

شاخ هنوز کار می کرد. اما رله پمپ سوخت هنوز در مکان جدید خود وزوز می کند. این آزمایش ساده بلافاصله نشان می دهد که خود رله مشکل اصلی نبود. مسئله مربوط به مدار بود ، نه مؤلفه.

پس از نمودار جریان تشخیصی ما ، مرحله بعدی اندازه گیری ولتاژ در سوکت رله بود. ما از پروب های مولتی متر برای آزمایش پایانه های سیم پیچ در سوکت استفاده کردیم. هنگامی که کلید چرخانده شد ، خواندن ولتاژ 10.5 ولت لرزان و کم بود. این مسئله منبع تغذیه را تأیید کرد.

کشف و رفع

ما می دانستیم که در جایی ولتاژ خود را از دست می دهیم. از آنجا که طرف مثبت مدار بسیاری از مؤلفه های دیگر را که در حال کار بودند تغذیه می کرد ، ما به یک زمین بد مشکوک شدیم.

ما برای وسیله نقلیه با نمودار سیم کشی مشورت کردیم و سیم زمین را برای آن بخش از جعبه فیوز ردیابی کردیم. این باعث شد تا یک پیچ روی شاسی ، که در پشت صفحه ضربه پلاستیکی در نزدیکی درب مسافر پنهان شده است.

پس از بازرسی ، پیچ کمی سست بود. ناحیه زیر آن در زنگ زدگی سطح پوشانده شده بود. این خوردگی در حال ایجاد یک اتصال مقاومت بالا- به شاسی بود.

رفع ساده بود. پیچ و ترمینال حلقه سیم زمین را برداشتیم. ما از یک تکه کاغذ ماسه ای برای تمیز کردن نقطه تماس شاسی به سمت پایین فلز لخت و براق استفاده کردیم. ما همچنین خود ترمینال حلقه را تمیز کردیم. سپس ما- را محکم محکم می کنیم.

نتیجه

لحظه حقیقت. ما کلید را به موقعیت "روشن" تبدیل کردیم. به جای یک وزوز ، ما یک "کلیک" واضح و واضح را از رله شنیدیم. این به دنبال آشنای آشنا از چیدن برگهای پمپ سوخت بود.

ما دوباره - ولتاژ موجود در سوکت را اندازه گیری کردیم. اکنون یک 12.5 ولت ثابت خوانده است. مشکل حل شد وزوز فقط نشانه ای از اتصال زمین ضعیف بود که گرسنه رله ولتاژ مورد نیاز برای انجام کار خود بود.

نتیجه گیری: وزوز به سکوت

این صدای وزوز از رله 12 ولت شما چیزی بیش از یک دلخوری نیست. این یک سرنخ تشخیصی ارزشمند است. این یک فریاد الکتریکی برای کمک است که به شما می گوید عمیق تر به سلامت مدار خود نگاه کنید.

همانطور که دیدیم ، یک رله وزوز به ندرت مشکل اصلی است. این اغلب نشانه ولتاژ کافی ، اتصال ضعیف یا مؤلفه اشتباه برای کار است. نقص رله از این نوع تقریباً همیشه به مسیر برق باز می گردد.

با دنبال کردن یک رویکرد سیستماتیک - بازرسی از اتصالات ، اندازه گیری ولتاژ در منبع و سیم پیچ ، و آزمایش مؤلفه در جداسازی- می توانید فراتر از حدس زدن حرکت کنید و به طور دقیق خطای را مشخص کنید.

شما اکنون دانش را نه تنها برای تعویض بخشی ، بلکه برای درک اینکه چرا شکست خورده است و اجرای یک رفع ماندگار و قابل اعتماد را دارید ، دارید. شما آموخته اید که چگونه آن وزوز ناامیدکننده را به یک سکوت رضایت بخش تبدیل کنید.

همچنین ببینید

راهنمای نهایی ایمنی الکتریکی صنعتی برای سال 2025

رله های الکترومکانیکی چیست و چرا به آنها EMR گفته می شود

چه چیزی سفارشی سازی رله ها را برای پروژه های برقی ضروری می کند

عیب یابی رله حالت جامد سه فاز: راهنمای کامل