دلیل صفر شدن ولتاژ خروجی پس از بسته شدن رله چیست؟

شما در مقابل یک دستگاه بی صدا ایستاده اید. شما عیب را در یک رله خاص ردیابی کرده اید. شما مدار کنترل را انرژی می دهید و آن "کلیک" راضی کننده و تیز را می شنوید. آرمیچر حرکت کرده است. اما موتور، نور یا بخاری که کنترل می کند، بی جان باقی می ماند. ولتاژ خروجی 0 است.

این یکی از رایج ترین و خسته کننده ترین سناریوها در عیب یابی برق است. کلیک شنیدنی تایید می کند که سمت کنترل کار می کند. اما مدار بار خاموش است. این راهنما برای حل این مشکل درست شده است.

ما فراتر از بررسی های تداوم ساده، که اغلب گمراه کننده هستند، حرکت خواهیم کرد. در عوض، ما یک روش سیستماتیک و حرفه ای برای تشخیص علت واقعی شکست ارائه خواهیم داد. مشکل تقریباً همیشه در یکی از سه دسته قرار می گیرد. خرابی رله داخلی، خطای مکانیکی داخل رله یا مشکل در مدار پایین دست.

سناریوی مشترک

مشکل خاص کاربر مشخص است. مدار کنترل کار می کند، سیم پیچ رله انرژی می گیرد و آرمیچر حرکت می کند که با کلیک تایید می شود. با این حال، مدار بار بدون برق باقی می ماند و ولتاژ صفر را در خروجی نشان می دهد.

این سوال اصلی را ایجاد می کند که ما به آن پاسخ خواهیم داد: دلیل اینکه ولتاژ خروجی پس از بسته شدن رله 0 است چیست؟

سه مظنون اصلی

برای تشخیص موثر این موضوع، باید روی محتمل ترین مقصران تمرکز کنیم. این راهنما هر کدام را با جزئیات تشریح می کند.

خرابی رله داخلی: مشکل در کنتاکت های رله است که نتوانسته اند یک اتصال الکتریکی مناسب برقرار کنند.

خطای مکانیکی: مکانیزم داخلی رله شکسته یا فرسوده شده است و از تماس فیزیکی با کنتاکت ها با وجود حرکت آرمیچر جلوگیری می کند.

خطای مدار خارجی: رله به خوبی کار می کند، اما مشکل در جای دیگری از مدار بار وجود دارد، مانند سوختن فیوز یا شکستن سیم.

اصول رله

برای عیب یابی دقیق یک رله، ابتدا باید بدانید که اساساً آن دو مدار مجزا در یک بسته است. اشتباه گرفتن این دو مدار منبع رایج خطاهای تشخیصی است.

کل هدف رله ساده است. از مقدار کمی برق در یک مدار (مدار کنترل) استفاده می کند تا مقدار بسیار بیشتری از توان را در یک مدار دوم ایزوله الکتریکی (مدار بار) سوئیچ کند.

چگونه یک رله کار می کند

تجدید سریع در دو نیمه رله ضروری است.

مدار کنترل از یک سیم پیچ تشکیل شده است. هنگامی که ولتاژ صحیح به این سیم پیچ اعمال شود، به یک آهنربای الکتریکی تبدیل می شود. این نیروی مغناطیسی همان چیزی است که یک اهرم فلزی یا آرمیچر را می کشد و باعث ایجاد صدای "کلیک" می شود. کلیک فقط تایید می کند که این قسمت از رله کار می کند.

مدار بار به سادگی یک کلید مکانیکی است. دارای پایانه هایی است که معمولاً دارای برچسب مشترک (C)، به طور معمول باز (NO) و به طور معمول بسته (NC) هستند. هنگامی که آهنربای الکتریکی آرمیچر را می کشد، به طور فیزیکی یک تماس را از موقعیت NC به موقعیت NO حرکت می دهد. این مدار بار را کامل می کند. این جایی است که اغلب شکست رخ می دهد.

تشخیص اصلی

اکنون یک شیرجه عمیق به حالت های خرابی خاص انجام می دهیم که باعث می شود رله کلیک کند اما ولتاژ خروجی تولید نمی کند. این قلب مشکل و جایی است که اکثر تشخیص‌های اشتباه اتفاق می‌افتد.

درک دلیل پشت شکست برای رفع دقیق و دائمی بسیار مهم است.

حالت شکست 1: مقاومت تماس بالا

این یکی از رایج‌ترین دلایلی است که اغلب اشتباه تشخیص داده می‌شود برای آنچه که به نظر می‌رسد رله بسته بدون خطای تداوم تحت بار است. کنتاکت ها بسته به نظر می رسند و حتی ممکن است تست تداوم را پشت سر بگذارند، اما نمی توانند جریان مورد نیاز را انجام دهند.

عوامل متعددی باعث مقاومت بالای تماس می شوند.

اکسیداسیون یک علت اولیه است. مواد تماس، اغلب آلیاژهای نقره، با اکسیژن و رطوبت هوا واکنش می دهند. این یک لایه بسیار نازک، بسیار مقاوم یا عایق از اکسید روی سطوح تماس تشکیل می دهد.

کربن سازی و حفره شدن نتیجه قوس الکتریکی است. هر بار که رله بار را تغییر می دهد، به خصوص یک بار القایی مانند یک موتور یا شیر برقی، یک قوس کوچک ممکن است رخ دهد. این قوس به شدت داغ است. این رسوبات کربن و حفره های میکروسکوپی را روی سطوح تماس ایجاد می کند و یک لایه ناهموار و رسانا ضعیف ایجاد می کند.

آلودگی محیط نیز می تواند مانع ایجاد کند. گرد و غبار موجود در هوا، غبار روغن یا سایر مواد خارجی می توانند به مرور زمان بر روی تماس ها بنشینند. این کار از اتصال تمیز و تمیز-فلز به-فلز جلوگیری می‌کند.

تأثیر مهم آن چیزی است که آن را بسیار فریبنده می کند. یک مولتی متر استاندارد در حالت مقاومت یا پیوستگی از ولتاژ و جریان بسیار کم برای اندازه گیری خود استفاده می کند. این سیگنال کم مصرف اغلب می‌تواند لایه نازک اکسید یا کربن را "پنجره" کند و قرائت "خوب" کاذب نزدیک به-صفر اهم بدهد.

با این حال، هنگامی که از رله خواسته می شود جریان بسیار بالاتری را که بار واقعی نیاز دارد عبور دهد، این لایه{0}مقاومت بالا مانند یک مقاومت عظیم عمل می کند. این منجر به یک افت ولتاژ قابل توجه عیب یابی رله در سراسر خود کنتاکت ها می شود. تقریباً تمام ولتاژ منبع در این خطای داخلی افت می کند و هیچ برقی برای بار مورد نظر باقی نمی گذارد.

حالت شکست 2: خرابی مکانیکی

در این سناریو، آرمیچر حرکت می کند و "کلیک" را تولید می کند. اما نمی تواند به طور فیزیکی تماس متحرک را در مقابل تماس ثابت قرار دهد. یک شکاف واقعی بین صدا و عمل وجود دارد.

این یک خرابی کاملاً مکانیکی در محفظه رله است.

ساییدگی اجزای داخلی یک علت شایع است، به ویژه در برنامه‌های-چرخه بالا. یک محرک پلاستیکی کوچک، اهرم یا فنر برگشتی می تواند در طول زمان بشکند، خسته شود یا ضعیف شود. این امر از انتقال حرکت از آرمیچر به بازوی تماسی جلوگیری می کند.

بازوی تماس خود می تواند تغییر شکل دهد. اضافه بار شدید یا رویداد اتصال کوتاه-می تواند گرمای کافی برای بازپخت و خم شدن بازوی فلزی نازکی که تماس متحرک را نگه می دارد ایجاد کند. حتی اگر آرمیچر به درستی حرکت کند، بازوی خم شده ممکن است دیگر دستی برای بستن شکاف نداشته باشد.

انسداد داخلی همچنین می تواند حرکت تماس را مسدود کند. رله‌هایی را دیده‌ایم که یک قطعه ذوب شده کوچک از محفظه داخلی بین کنتاکت‌ها افتاده بود. این باعث یک شکست متناوب شد که تا زمانی که رله به طور فیزیکی باز نشد، یافتن آن بسیار دشوار بود. این جسم خارجی از تماس فیزیکی با تماس ها جلوگیری می کند.

حالت شکست 3: مدار خارجی باز است

بسیار مهم است که به یاد داشته باشید که اگر مدار پایین دستی خراب شود، یک رله کاملاً عملکردی همچنان منجر به ولتاژ خروجی صفر می شود. ممکن است ایراد اصلا در رله نباشد.

قبل از محکوم کردن رله، بررسی سریع مدار بار خارجی یک مرحله ضروری است.

فیوز سوخته یا قطع کننده مدار قطع شده که برق بار را تامین می کند را بررسی کنید. این یک علت رایج است که به راحتی نادیده گرفته می شود.

تمام سیم کشی بین ترمینال خروجی رله و خود بار را بررسی کنید. به دنبال سیم های شکسته، چین خوردگی های شل یا اتصالاتی باشید که بدون ارتعاش هستند.

خود بار ممکن است شکست خورده باشد. یک موتور ممکن است دارای یک سیم پیچ سوخته- باشد. ممکن است یک عنصر گرمایش شکسته شود یا یک رشته لامپ منفجر شود. اگر بار مدار باز داشته باشد، جریانی جریان نخواهد داشت.

در نهایت، پیچ های ترمینال را در سوکت رله و دستگاه بار بررسی کنید. یک پیچ شل می تواند یک مدار باز ایجاد کند که اغلب در یک نگاه نامرئی است.

راهنمای تشخیصی قطعی

اکنون مطمئن‌ترین و حرفه‌ای‌ترین روش تست را برای یافتن علت اصلی خروجی ولتاژ صفر- بیان می‌کنیم. این فرآیند به گونه ای طراحی شده است که سیستماتیک باشد و بر محدودیت های یک آزمون تداوم ساده غلبه کند.

کلید این فرآیند آزمایش افت ولتاژ است که تحت بار انجام می شود. این روش استاندارد صنعتی-برای شناسایی اتصالات با مقاومت{2}بالا است که آزمایش‌های دیگر آن را از دست می‌دهند.

اول ایمنی

قبل از انجام هر گونه آزمایش الکتریکی زنده، تمام پروتکل های ایمنی را رعایت کنید.

هر زمان که اتصالات سرب کنتور را ایجاد می‌کنید یا تغییر می‌دهید، رویه‌های Lockout/Tagout (LOTO) را فعال کنید و به کار ببرید.

از تجهیزات حفاظت فردی مناسب (PPE)، از جمله عینک ایمنی و دستکش های عایق بندی شده مناسب استفاده کنید.

مداری که در حال آزمایش آن هستید را درک کنید. ولتاژهای نامی، AC یا DC را بشناسید و همه منابع برق را شناسایی کنید.

این راهنمای تشخیصی شامل آزمایش یک مدار فعال و پرانرژی است. با احتیاط و تمرکز شدید ادامه دهید.

عیب یابی گام به گام-

این جریان را دنبال کنید تا به صورت روشی خطا را جدا کنید.

مرحله 1: مدار کنترل را بررسی کنید

ابتدا تأیید کنید که سمت کنترل سیگنال صحیح را دریافت می کند.

مدار کنترل را فعال کنید تا رله "کلیک" کند.

مولتی متر خود را روی مقیاس ولتاژ مناسب، AC یا DC تنظیم کنید.

ولتاژ را مستقیماً در پایانه های سیم پیچ رله (اغلب با برچسب A1 و A2) به دقت اندازه گیری کنید.

اگر ولتاژ صحیح را اندازه گیری کنید (مثلاً 24VDC، 120VAC)، مدار کنترل به درستی کار می کند. اگر ولتاژ 0 ولت یا ولتاژ بسیار پایین را بخوانید، مشکل در بالادست رله است. این ممکن است یک خروجی PLC معیوب، یک سیم کنترل شکسته یا یک منبع تغذیه ناموفق باشد.

مرحله 2: بررسی ولتاژ ورودی

سپس، تأیید کنید که برق برای تعویض در دسترس است.

در حالی که مدار هنوز روشن است، ولتاژ بین ترمینال مشترک (C) رله و نول یا زمین را اندازه گیری کنید.

شما باید ولتاژ منبع کامل را برای بار بخوانید (مثلاً 120VAC، 240VAC، 24VDC). اگر این کار را نکنید، خطا در تغذیه برق به کنتاکت های رله است. این می تواند یک قطع کننده خاموش، فیوز سوخته یا سیم شکسته باشد که ترمینال مشترک را تامین می کند.

مرحله 3: آزمایش افت ولتاژ را انجام دهید

این آزمونی است که حرفه ای ها را از آماتورها جدا می کند. ایرادهایی را پیدا می کند که یک تست تداوم همیشه از قلم می افتد.

سیم پیچ رله را روشن نگه دارید (روی آن کلیک کنید) و مطمئن شوید که بار در حالت عادی وصل است.

مولتی متر خود را روی یک مقیاس ولتاژ AC یا DC پایین تنظیم کنید.

پروب یک متری را روی ترمینال ورودی مشترک (C) مجموعه کنتاکت قرار دهید.

پروب متر دیگر را روی ترمینال خروجی معمولی باز (NO) همان مجموعه کنتاکت قرار دهید. شما اکنون در حال اندازه گیری ولتاژ روی کلید بسته هستید.

مرحله 4: افت ولتاژ را تفسیر کنید

قرائت روی مولتی متر سرنخ قطعی برای سلامت رله است.

مرحله 5: مدار پایین دستی را بررسی کنید

اگر آزمایش افت ولتاژ در مرحله 4 قرائت نزدیک به صفر ولت را نشان داد، ثابت کرده است که رله درست کار می کند.

خطا باید در پایین تر از خط قرار گیرد.

از ترمینال خروجی NO رله شروع کنید و به سمت بار حرکت کنید. ولتاژ را در هر نقطه اتصال (بلوک های ترمینال، قطع و وصل و غیره) بررسی کنید تا جایی که ولتاژ ناپدید می شود. مدار باز بین آخرین خواندن خوب و اولین خواندن صفر قرار دارد.

مطالعه موردی: کنتاکتور HVAC

برای اینکه این اصول را در عمل مشاهده کنید، اجازه دهید یک مثال واقعی-از تشخیص یک کنتاکتور خراب در یک واحد تهویه مطبوع را مرور کنیم.

یک کنتاکتور صرفاً یک رله بزرگ و سنگین- است که برای تعویض بارهای جریان بالا مانند کمپرسورها و فن ها طراحی شده است.

علامت

این یک روز گرم است و یک واحد AC تجاری پشت بام دیگر کار نمی کند. یک تکنسین تعمیر و نگهداری از راه می رسد و متوجه می شود که ترموستات برای خنک کردن صدا می کند.

در واحد، تکنسین می تواند صدای "کلنگ" مشخص کنتاکتور کمپرسور را که هنگام اعمال سیگنال کنترل به داخل می کشد، بشنود. با این حال، موتور فن کمپرسور و کندانسور بی صدا می مانند.

اعمال جریان تشخیصی

تکنسین مراحل عیب یابی سیستماتیک را دنبال می کند.

ابتدا تکنسین ولتاژ را در پایانه های سیم پیچ کنتاکتور اندازه گیری کرد. مولتی متر 24VAC را می خواند. این مرحله 1 را تأیید کرد: مدار کنترل کاملاً کار می کرد.

در مرحله بعد، تکنسین ولتاژ را در پایانه های ورودی (Line) کنتاکتور L1 و L2 اندازه گیری کرد. کنتور 240VAC را نشان داد. این مرحله 2 را تأیید کرد: منبع تغذیه کامل برای تعویض در دسترس بود.

حالا برای آزمون انتقادی. با فعال شدن کنتاکتور، تکنسین آزمایش افت ولتاژ را انجام داد. یک پروب روی L1 (ورودی) و دیگری روی T1 (خروجی) قرار گرفت. مولتی متر 238 ولت را نشان می دهد.

این بود "آها!" لحظه به جای قرائت نزدیک به 0 ولت، متر تقریباً کل ولتاژ منبع را نشان داد. این گواه قطعی بود بر وجود یک گسل عظیم. کنتاکت ها به دلیل سال ها تغییر بار سنگین کمپرسور به شدت سوراخ شده و کربن شده بودند.

راه حل

تکنسین منبع برق دستگاه را-روان کرد و قفل کرد. کنتاکتور قدیمی و حفره ای برداشته شد و با یک واحد جدید با رتبه بندی صحیح جایگزین شد.

پس از بازیابی برق، کنتاکتور به داخل کشیده شد و کمپرسور و فن بلافاصله شروع به کار کردند. به عنوان تأیید نهایی، تکنسین آزمایش افت ولتاژ را روی کنتاکتور جدید انجام داد. کنتور 0.05 ولت را نشان می دهد که نشان دهنده اتصال تمیز، سالم و کارآمد است.

از تشخیص تا دوام

پس از شناسایی عیب، مراحل بعدی انجام تعمیر قابل اعتماد و اجرای استراتژی هایی برای جلوگیری از تکرار خرابی است.

یک تعمیر حرفه ای فراتر از بازیابی ساده عملکرد است. این قابلیت اطمینان طولانی مدت را تضمین می کند.

راه حل: جایگزینی

برای رله‌های مهر و موم شده-و اکثر کنتاکتورها، جایگزینی تقریباً همیشه پاسخ صحیح و حرفه‌ای است.

برخی ممکن است وسوسه شوند که یک رله را باز کنند و مخاطبین را با یک فایل یا کاغذ سنباده تمیز یا براق کنند. این یک اصلاح موقت در بهترین حالت است. در یک محیط حرفه ای به شدت منع می شود.

تمیز کردن مواد تماس را حذف می کند، که می تواند هندسه ظریف و فشار فنر مکانیسم تماس را تغییر دهد. این اغلب منجر به عود سریع شکست، گاهی اوقات در عرض چند روز یا چند هفته می شود. برای تعمیر مطمئن و طولانی-، قطعه معیوب را تعویض کنید.

هنگام انتخاب جایگزین، باید مشخصات مهم را مطابقت دهید: ولتاژ سیم پیچ، پیکربندی تماس (SPST، SPDT، و غیره)، و ولتاژ و درجه جریان تماس.

به نوع بار دقت کنید. برای تعویض بارهای القایی سنگین مانند موتورها یا بارهای خازنی مانند منابع تغذیه الکترونیکی، رله ای با کنتاکت های نقره-قلع-اکسید (AgSnO2) انتخاب کنید. آنها مقاومت بالاتری نسبت به انتقال مواد و قوس الکتریکی دارند که باعث ایجاد حفره و مقاومت در برابر تماس می شود.

نگهداری پیشگیرانه

برای افزایش عمر رله ها و جلوگیری از خرابی های بعدی می توان چندین گام پیشگیرانه برداشت.

به درستی نصب کنید: مطمئن شوید که رله به درستی برای بار درجه بندی شده است. به جریان هجومی موتورها و لامپ ها توجه ویژه ای داشته باشید، که می تواند چندین برابر بیشتر از جریان ثابت{1}}حالت جاری باشد. کوچک شدن رله یکی از دلایل اصلی خرابی زودرس است.

استفاده از Arc Suppression: قوس الکتریکی ایجاد شده در هنگام سوئیچینگ دشمن اصلی زندگی تماس است. برای بارهای القایی DC، یک دیود فلای بک ساده که در سرتاسر پایانه های بار نصب شده است، عملاً قوس خاموش{1} را حذف می کند. برای بارهای AC، یک مدار اسنابر RC (یک مقاومت و خازن به صورت سری) در سراسر کنتاکت ها می تواند به طور موثر قوس را مرطوب کند.

محیطی تمیز را حفظ کنید: در صورت امکان، اطمینان حاصل کنید که رله ها در داخل محفظه های برق مهر و موم شده نصب شده اند. این کنتاکت ها را از گرد و غبار رسانا، رطوبت و جوهای خورنده که اکسیداسیون را تسریع می کنند، محافظت می کند.

بازرسی های منظم: در طول تعمیر و نگهداری تجهیزات برنامه ریزی شده، لحظه ای را به بازرسی چشمی رله های کلید و کنتاکتورها اختصاص دهید. به دنبال علائم گرمای بیش از حد، مانند محفظه های پلاستیکی تغییر رنگ یا پایانه های تیره باشید. اگر رله محفظه شفافی دارد، به دنبال سیاه شدن بیش از حد (کربن) یا حفره های قابل مشاهده روی سطوح تماس باشید.

نتیجه گیری: مطمئن به رفع مشکل

صدای کلیک یک رله بدون خروجی مربوطه می تواند نقطه شروع گیج کننده ای برای عیب یابی باشد. با این حال، این مشکلی است که با دقت و اطمینان قابل حل است.

سفر تشخیصی با درک سه مظنون اصلی آغاز می شود. مقاومت تماس بالا، خرابی مکانیکی یا خطای مدار خارجی.

با کنار گذاشتن-آزمایش تداوم غیرقابل اعتماد و استفاده از تست افت ولتاژ حرفه ای، می توانید به طور قطعی سلامت مخاطبین رله را در شرایط واقعی-در دنیای واقعی تعیین کنید.

این فرآیند سیستماتیک کار را از حدس و گمان به یک روش تشخیصی{0}}در سطح متخصص و قابل تکرار تبدیل می‌کند. این به شما این امکان را می دهد که از گیج شدن با "کلیک" به سمت اطمینان در رفع مشکل حرکت کنید.

راه حل و پیشگیری از چسبندگی تماس رله - راهنمای کامل 2025

نقش رله ها در سیستم های روشنایی خودرو توضیح داده شد

قطعات جعبه رله خودرو ضد آب که باید بدانید

مشخصات و ابعاد رایج رله های خودرو